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12月 5 2016

【试驾】单缸的乐趣在哪儿?试全新KTM 690 DUKE!



昨日,春风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级,增加了诸多主动安全设备,并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏,同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。


2015年,KTM营业额破纪录的突破10亿欧元,同比增长9.3%,销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型,可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出,这是一家成功的企业。

外观灵气简洁

全新690 DUKE并未对外观过多修饰,依然带着SUPERMOTO的影子,水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件。大灯造型并未改变,只是因为更换了贴花,显得更有灵气。车尾设计简洁,符合它的定位和设计理念。

Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余,排气管也是车身亮点之一,不但提升排气效率,还较上一代减重1kg。象牌M7轮胎性能比较均衡,前轮120/70 R17、后轮160/60 R17。

细节部分展示

690 DUKE使用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏,并且还有感应光线自动调整亮度功能。

左侧把手控制键类似于1190和1290车型,只是质感相对差了点。

模特身高1.78米,应付835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻,所以并不觉得有什么压力。

座垫也是改进之一,重新设计的外观和内部填充物让骑乘更舒适。

德国MAGURA液压离合器对油品要求很高,DOT4或DOT5.1规格。

驾驶体验方面

690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级,缸径、冲程也有变化,最大功率53.7kW(73Ps)/8000rpm,最大扭矩74Nm/6500rpm。液压离合器超级轻,即便市区堵车需要频繁操作,也绝对不会有问题。

ABS提供ROAD和SUPERMOTO两种模式,SUPERMOTO状态下,后轮ABS不启动,可以轻松做出滑胎动作,有一定驾驶乐趣。

690 DUKE两根平衡轴的应用大幅降低了震动,车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm,响应速度更快。

升级赛道包后,车辆提供SPORT(运动)、STREET(街道)、RAIN(雨天)三种动力模式,而且各模式下对油门的变化很明显。车辆加速依旧犀利,只是过程变得更平顺,缺少了点脾气。

跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊,不是么……


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Written by yuefabo


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