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12月 5 2016

梅赛德斯AMG和宝马M相爱相杀,才是奥迪RS最不愿看到的 | 赛道


梅赛德斯-AMG太爆裂,太凶猛,也太迷人,太好玩了。巴特!怎么跟宝马M有着完全不同的感受叻?

在键盘上大谈宝马M,梅赛德斯-AMG和奥迪RS,在我看来是很不负责任地说着不会出错的话——拿着精准的账面数字bibi,必然能排出个性能序列来。但问题是,这样的高性能车放城市里只是“位移”,必须全部拖到赛道上去蹂躏一下,才能有钻入毛孔里的不同体验。

奥迪驾控汇,宝马M精英驾驶培训,加上不久前在梅赛德斯-AMG驾驶学院,三个学堂全部混迹完毕后,我的ABB高性能感官享受基本圆满。

我对机械感受相对编辑部的其他几位车神略显迟钝,所以只能用一个比喻来形容梅赛德斯-AMG、宝马M以及奥迪RS之间的感受,那就是:

宝马M是杰森·斯坦森

梅赛德斯-AMG是孙红雷

奥迪RS是彭于晏

这样的比喻你同意吗?

梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe我更想牵住你的头

>>>AMG的现役车型里,我对C 63 S的兴趣或许是最大的。我对宝马M3是有敬畏之心的,431马力的让车尾变得很容易暴力,以至于我真的不能很快控制住它。所以特别想看看账面数字比它更暴力的C 63 S开起来是不是更弹跳?

习惯很跺油门的坏习惯,让我C 63 S一上手就感觉,“太爆裂了”。也是容易后轮打滑的货,加上赛道上下着哗哗大雨,如果这个时候把ESP关估计能漂到飞起来。当然教练决不允许我们发生这么危险的动作。

其实C 63 S最不容易控制的反而是车头,V8的发动机挂在车头,加上650牛·米极其强大的扭力,一个不小心就转向不足(推头)并且尾部滑动了。所以我特别注意车的平衡和稳定,给油的时候谨慎一些,适度转向,C 63 S会听你话的。

它和开M3的感觉完全不一样,最主要的原因是:M3的6缸机相对C 63 S来说车头要轻很多,但M3尾部的弹跳太吓人和太不稳定。你要用截然不同的方法去“驯服”这辆车,一定乐趣无穷。

梅赛德斯-AMG A45 4MATIC直列四缸的AMG还能叫AMG

>>>AMG发动机上的技师签名,绝对是一种成就表征。并且大马力,限量级也是AMG延传至今的不灭精神。但四缸的A45 AMG出来之时曾被非议过:直列四缸的AMG还能叫AMG嚒?

你一定不要小瞧,这个2.0T直列4缸发动机,峰值功率能达到381马力,百公里加速时间4.2秒,小爆指数也是杠杠的。但正是因为身材娇小的原因,它其实比老大哥们更好玩,这也是很多人迷恋钢炮的一个原因。

这个级别的钢炮太多了:高尔夫R,奥迪RS3,福克斯RS,本田思域Type R……但A45 AMG在我的认知里却是:比它豪华的没它生猛,比它生猛的没它豪华。

梅赛德斯-AMG GT保时捷911给我上!

理论上来说,AMG GT的马力相对C 63 S、CLA45 AMG来说,马力是最爆炸的。但我的感觉是转向没有想象中那么重,车身反倒是很容易随着转向就进入到了弯道里。但你决不能轻易以为4.4L V8发动机那么好HOLD住。

462马力蹦跶蹦跶的,1600rpm的时候600牛·米的扭矩速速就传输到了后轮。从身边经过,排气管里发出的咆哮恨不得把玻璃窗都震碎。而一旦上升到了AMG GT这个组别,宝马奥迪都暂且没有一个能跟它正面叫板一下的对手了。这时候必须让911来战一个。

好了,话题回到AMG,M,RS上。当车身重量和结构布局完全不同的时候,注定了操控它们的方法和技巧也会截然不同。当然,它们给到你的身体反馈也是有着千差万别。

一味地去喊话:到底谁强过谁,谁快过谁,真没太大意思。开在北上广的下班高峰路上,都一个样不是嚒!但凭良心说,如果三者一定要让我做一个排序的话,在我先有的驾驶水平基础上:宝马M(最好玩),梅赛德斯-AMG(最暴力),奥迪RS(最快最好开)。

我都给M,AMG,RS打过形象比喻了,

现在轮到你“写个留言”开个脑洞了。

老规矩:比喻最形象深刻的三位同学,有奖!

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Written by yuefabo


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