ptpt8大奖官网_大奖娱乐官网ptpt8_大奖娱乐【唯一官网】

12月 5 2016

公路非铺装皆强者 试驾一汽丰田普拉多


点击上方蓝字关注“SUV汽车网”,每日推送热门SUV车型资讯。

60余载的风风雨雨,造就了一代名车丰田LC系列,凭借着极为可靠的质量与优异的性能,任凭路况多么复杂,环境多么险恶,丰田LC系列总能出色的完成任务,因此,该车型早已经被打上了坚毅、可靠的标签。时至今日,随着FJ酷路泽的停产,丰田LC系列共拥有两个分支,分别为代号为LC150的普拉多与LC200的兰德酷路泽。凭借着差异化的设定,两款车型互有补充,各自在其领域内独领风骚,本次我们试驾的是普拉多VX NAVI车型,作为LC150的顶配车型,该车型能否延续前辈车型的一贯品质,我们拭目以待。

整个丰田LC系列拥有超过60年的历史,而普拉多作为其中最重要的一个分支,年龄稍小一些,编辑就先跟您聊聊LC150这个特立独行的分支。众所周知,丰田最著名的莫过于LC系列,而普拉多则是从LC70系列被彻底分出来的。回到1990年4月,普拉多(Prado)作为一个独立车系被彻底从陆巡中分离出来,虽然在很多国家依旧被称为Land Cruiser、Land CruiserII等名称,但是其大灯、前保险杠、进气格栅等都进行了重新设计,并且前悬架也更换成了螺旋弹簧刚性悬架,操控性更好。

到了1993年,比起LC70更长的新一代普拉多(霸道)被生产出来,并且其内部代号为LC90,并且这个车型是独立于LC70的,同时在很多地区,70与90共同生产了很长一段时间。而在动力方面,由于车身尺寸的加大,新车型也换装了排量更大的2.7L/3.4L引擎。而在之后的改款车型中,LC95可能大家都不会陌生,由北汽引进“技术”生产,并且命名为北汽路霸。

而随后到了2002年,代号为LC120的普拉多被推出,这一代也是被国人最为熟悉的一代,在国内由一汽丰田生产,并且命名为霸道,正是这一款车型,使Prado成为了全民皆知的车型,而狮子广告门事件也并没有影响消费者对于霸道的热衷。这一代车型在外形上可谓“翻天覆地”,霸道变得圆润了不少,并且也开始向着豪华迈进。

转眼到了2009年,代号为LC150的普拉多被正式推出,相比较前代车型,新车型又回归到了“方方正正”的设计,搭载了2.7L以及4.0L两款汽油发动机,并且还有三门版以及五门版本可供选择。该车型不仅皮实耐用,同时不挑油的优势使其在祖国的西部大放异彩,无数消费者被普拉多优异的性能所征服。

而到了2013年,LC150进行了一次中期改款,换上了全新的外形设计,尤其是凶狠的獠牙令人印象深刻。两年后,也就是2015年底,在面对日益严峻的环保要求,为了取代现款4.0L排量车型,搭载全新3.5L排量的普拉多被正式推出,而本次我们试驾的主角就是这样一款3.5L VX NAVI版本(以下简称普拉多)。

外观:还是那个高大威猛的霸道

由于是中期改款,该车型在车身轮廓上与前款车型基本保持一致,在前脸做出了较大的改变,车头依旧宽大,并且大量平直线条的使用勾勒出普拉多十足的阳刚之气,而中网五根宽大的装饰则力量感十足,中间硕大的牛头标无论在何处都给人很强的自信。此外,相比前款车型,普拉多的大灯变得更加凶狠,如同两颗獠牙一样的大灯不怒自威,与进气格栅很好地结合起来。而车辆尾部则与现款车型相仿,简洁干练的设计仿佛告诉人们,他还是那个能上天入地的普拉多。

内饰:豪华、科技兼顾 配置丰富

拉开车门,普拉多采用了上深下浅的内饰设计,并且中控台极具科技感。大面积实木装饰并不会感到老气横秋,反而会给人以“踏实”的感觉,这也正是普拉多想要表达的。中控台采用了近似方形的设计,由上至下分别为多媒体、空调以及越野性能操作,各个按键清晰明了,上手完全没有难度。与此同时,该车仪表台也是十分强大,不仅可以显示常规的油耗信息,包括车辆状态甚至轮胎偏转角度都能显示,这对在非铺装路面上飞奔的普拉多来说非常重要。此外,该车也没有忘记照顾后排乘客,不仅自动空调与座椅加热都有配备,车顶还配备了多媒体系统,使得出门旅行更加舒服。

空间:内部空间宽敞 储物空间丰富 

定位于中大型全路况SUV的普拉多拥有4780*1885*1845mm的车身尺寸,而轴距则达到了2790mm,配备了第三排座椅的普拉多空间上还是有保障的。身高177cm的男性体验者调整好坐姿,头部拥有一拳三指的空间。保持前排不动,该体验者来到后排后,头部与腿部分别可以获得两拳的空间。而来到第三排之后,头部与腿部空间所剩无几,拿来救急或者体型娇小的人士乘坐会比较合适。此外,普拉多还提供了大量的储物空间,并且备胎也采用底盘悬吊的方式,对于车内空间有不小的贡献。

动力:3.5L+6AT动力强劲 四驱标杆

动力方面,此次普拉多最大的改变莫过于搭载了全新代号为7GR-FKS的双喷射3.5L V6发动机,该引擎具有缸内直喷与传统电喷两种喷油方式,其拥有206kW的最大功率,同时可输出365N·m的峰值扭矩,与该引擎匹配的是一台6速手自一体变速箱。此外,作为全路况SUV的王者,普拉多不仅采用了非承载式车身,搭配前双叉臂后多连杆整体桥悬架,还配备了以托森为中央差速器的全时四驱系统,并且还有低速四驱,其低速挡传动比为2.566:1。而两把锁在试驾车型上也是标配,普拉多的脱困以及越野能力毋庸置疑。

试驾感受:公路平稳 非铺装强大 

调整好坐姿,得益于较高的车身,坐在车内有一种一览众山小的感觉,并且车内视野非常好,更便于观察前方的情况。与之相对的,在狭小的空间内则有点“施展不开拳脚”,得益于配备的360°全景摄像头以及前后共8颗泊车雷达,可以极大地降低发生剐蹭的风险(就算撞了也不吃亏)。

按下启动按键,伴随着一声低吼,这台3.5L的野兽已经进入待命的状态。虽然普拉多的体重达到了2.3吨,但是油门还是比较灵活的,油门踩得稍重一点,车辆便有向前窜的感觉,这和发动机与油门的调校不无关系。虽然不如2.7L更为灵敏,但是轻同时平缓的油门给人感觉比较舒服。由于搭载了双喷射发动机,电脑会侦测车辆状态以选择合适的供油方式,车辆低扭的表现很不错,动力表现可圈可点。低速状态下,由于采用了机械液压助力,方向盘力度有点沉,在低速掉头的时候,对于力气稍小的女性来说可能会比较累。

随着车速的上升,6AT可以带来很不错的平顺性与燃油经济性,并且会将发动机转速维持在比较低的状态,如果想要“降挡催功”,油门需要踩得深一些,变速箱才会心领神会。看得出来,丰田的工程师在为降低普拉多的油耗表现做着努力。而如果您认为这就是普拉多的全部实力,那就大错特错了。深踩油门(油门到底),变速箱会降几个挡以确保动力输出,由于自然吸气发动机,并没有涡轮机那样迅猛的推背感,取而代之的则是源源不断、内功深厚的感觉,可以很轻松地达到比较快的速度。这种慢加速保守,急加速澎湃的感觉到是与普拉多的定位相符,可以很低调,也可以很强大,就看驾驶员怎么发号施令了。

无论是低速行驶还是高速行驶,车身都异常稳健,这与车重和悬架不无关系,普拉多配备了前双叉臂独立后四连杆整体桥悬架,搭配悬架高低、软硬可调在铺装路面上表现得很绅士,舒适模式下,较软的悬架与较厚的胎壁可以过滤到大部分震动,并且依旧拥有很不错支撑性,可以这么说,在市内开普拉多并没有感觉那么“硬”,甚至还有“轿车”的感觉,但是看着两边轿车矮你一头,会被拉回现实。

而来到非铺装路面上,普拉多仿佛换了另一个身份,在各种非铺装路面上都能一马当先。通常来说,一般非铺装路面完全难不倒普拉多,该车型拥有32°的接近角以及26°的离去角,搭配最小215mm的离地间隙,基本可以无视一些“障碍”。

相比较其他车型,普拉多可谓武装到了牙齿,凭借着两大法宝KDSS(动态可调悬架)与CRAWL(低速蠕行),即便是小白,也能成为大咖(如果没有经过训练而去越野是相当危险的一件事,高手都是车技+意识兼备)。在越野行驶时,KDSS系统放任悬架伸展,更长的悬架行程确保轮胎与地面接触,有效地提升了稳定性与公路性,毕竟交叉轴这种不利于脱困的情况是每一个越野人都不愿意碰到的。

在面对各种障碍的时候,这台普拉多还是非常稳定的,此时需要克服的是心里的恐惧感。如果遇到比较棘手的问题,挂到低速四驱模式(此时电子稳定程序是关闭的),再锁上中、后两把锁,这台普拉多会进入最强状态,一般的障碍完全难不倒它,只需要控制好油门与刹车,脱困比较容易。

而如果面对更为严酷的障碍又或者对自己的技巧不那么自信,普拉多还有CRAWL这个杀手锏,开启后,车速共有5挡可调,车辆电脑会以很高的频率检测每一个车轮,不停地自动完成加油、刹车等动作,以帮助车辆脱困,而此时要做的就是控制好方向(如果一直轮胎都打滑,蠕行也不能脱困,要么倒回去要么等救援)。在完成脱困后,只需要踩下刹车,车辆便会解除蠕行模式。相比较竞争对手,普拉多拥有纯粹的四驱系统,同时还有强大的电子辅助程序,一般的越野并不需要太费力气。

总结:60余载的风风雨雨造就了丰田LC系列强大的性能与可靠性,它的越野性能一定不是最强的,但是面对非铺装路面所展现出来的可靠性才是其立命的根本。在全路况SUV车型中,普拉多可以称得上是标杆产品,从无数被模仿、被仿制就不难看出其的地位。此次试驾车型令人印象深刻,空间宽敞、配置高,不仅动力输出有保证,公路行驶比较舒服,在非铺装路面也同样是一把好手,集众多功能于一身,它依旧是那台几乎无所不能的霸道。

阅读原文

看过本文的人还看过

Written by yuefabo


发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注